01.11.2010
Обзор пожарной техники за 2010 год
Особый интерес посетителей вызвала продукция фирм-изготовителей пожарных автомобилей (ПА), которая заняла едва ли не половину выставочных площадей, как в павильонах, так и на открытых площадках. И это не удивительно: участие в выставке приняли практически все ведущие мировые производители ПА из Европы, США, Японии и других стран, которые представили свои новейшие разработки и инновационные решения в данном секторе производства.
Накануне открытия выставки специалистов интересовал вопрос: как сказался мировой финансовый кризис на инновационном уровне разработок пожарных автомобилей и их компонентов. Опасения оказались напрасными – число технических новинок на выставке–2010 оказалось на 10% больше по сравнению с предыдущей, Ганноверской выставкой–2005. Во всяком случае, так утверждает выставочный журнал «Die Messe», вышедший в дни работы выставки.
Объясняется этот феномен тем, что в связи с кризисом и связанным с ним снижением объемов продаж производители ПА обратили свое внимание на перспективные разработки – в надежде получить конкурентные преимущества при стабилизации финансовой обстановки на рынке: рано или поздно такая стабилизация наступит.
Характерно, что такие мировые лидеры в производстве ПА, как Ziegler (Германия), Rosenbauer (Австрия), Bronto (Финляндия), Scania (Швеция) представили на выставке едва ли не полные модельные ряды своей продукции, превосходящей по параметрам и техническим решениям ранее выпускавшиеся модели: никто не хочет уступать свои позиции на рынке, завоеванные в острой конкурентной борьбе. Продукция этих фирм хорошо знакома в России.
Достаточно обширные экспозиции имели на выставке менее известные в нашей стране производители ПА: фирмы Gimaex (Франция-Германия), Schlingman, Lentner и Friederichs (Германия), Cela и BAI (Италия),Vema и Saurus (Финляндия), Oshkosh (США) и другие.
На выставке были представлены также российские разработки: на стенде МЧС России – пожарный мотоцикл, созданный на базе немецкого мотоцикла BMW G 650 GS с установкой отечественных технических средств тушения; на открытой площадке ОАО «Пожтехника» – мобильная роботизированная установка газоводяного тушения МРУ ГВТ-150 на гусеничном шасси с комплектующими «Italtractor». Оба изделия были с интересом встречены специалистами. А пожарный мотоцикл оказался эксклюзивным по широте комплектации и функциональности.
Подробное ознакомление с экспонатами выставки создало впечатление, что мировые гранды-производители ПА стоят особняком – именно они чувствуют себя хозяевами не только на рынке, но и в павильонах, в том числе Лейпцигского салона. Что касается других фирм (назовем их «середняками»), то они зачастую просто используют инженерные решения грандов, маскируя их под плоды собственных разработок.
Особенно это относится к высотной технике: свои версии автолестниц и, особенно, телескопических подъемников с лестницей (серии ТПЛ) представили на выставке фирмы, никогда раньше их производством не занимавшиеся.
Очевидно, продукция этих фирм будет дешевле аналогичной продукции мировых производителей, однако они (фирмы) будут заложниками низких цен до тех пор, пока их техника по качеству и надежности не будет сопоставима с техникой главных конкурентов.
Пока же главные новинки Лейпцигского салона – на стендах ведущих производителей, включая производителей базовых шасси.
С них и начнем наш анализ, подготовленный специалистами ВНИИПО МЧС России, посетившими выставку.
Растущая с каждым годом плотность транспортного потока является общей проблемой для всех стран. Поэтому эволюция всех автомобилей, включая шасси для ПА, направлена в первую очередь на обеспечение безопасности движения и повышение экологической безопасности. Автомобильные предприятия создают инновационные системы, направленные на повышение устойчивости, управляемости, разгонной и тормозной динамики, сокращение вредных выбросов в атмосферу.
В ПА, экспонировавшихся на выставке, использованы шасси различных производителей, но в основном это шасси фирм МАН, Мерседес Бенц, Скания, Вольво, Рено.
Фирма Ивеко Магирус использует для изготовления ПА свои шасси, однако нередко надстройку Магирус можно увидеть на других шасси, в основном МАН и Мерседес.
ОАО «Пожтехника» (г. Торжок, Россия) представила инновационный проект пожарную автоцистерну с лестницей (АЦЛ) и комбинированной насосной установкой, с полным боевым расчетом (1+5) на российском шасси КамАЗ. Совмещение функций АЦ и АЛ повышает функциональность и оперативность использования АЦЛ. На автомобиле использована плоская цистерна (4000 л) поперечного расположения, что позволило снизить высоту центра тяжести машины. В транспортном положении подъемное устройство не выходит за транспортные габариты, что обеспечивает компактность автомобиля. Наличие на АЦЛ комбинированного насоса расширяет тактические возможности ПА как средства тушения (рис. 45).
Рис. 45. Инновационный проект ОАО «Пожтехника» (г. Торжок, Россия). Пожарная автоцистерна с лестницей (АЦЛ) и комбинированной насосной установкой, с полным боевым расчетом (1+5) на российском шасси КамАЗ
Наиболее востребованными производителями являются шасси МАН, что вполне объяснимо: для каждого типа ПА фирма предлагает 8-10 моделей шасси, отличающихся величиной полной массы, колесной базы и имеющих широкую по мощности линейку дизелей.
Шасси МАН поставляются (как и шасси других производителей) с одно-, двух - и трехрядными кабинами для боевого расчета 1+2, 1+5 и 1+8. По сравнению с выставкой 5-летней давности увеличилось количество ПА с передней кабиной. Особенно подобная компоновка актуальна для высотных ПА (АЛ и АПК), поскольку позволяет снизить габаритную высоту ПА. Однако при этом снижается и передний угол проходимости (до 8°), что существенно ограничивает возможности маневрирования машины на месте пожара (рис. 46).
Рис. 46. Размещение надстройки пожарной автолестницы L32
фирмы Metz на шасси различного типа
Верхний снимок: шасси КамАЗ (Евро 3) с кабиной над двигателем.
Угол переднего свеса – 26°
Нижний снимок: шасси Scania (Евро 5) с передней кабиной.
Угол переднего свеса – 8°
По желанию потребителя шасси могут поставляться с двух - или трехрядной кабиной в пластмассовом исполнении: гарантия на такие кабины достигает 12 лет и более. Одним из основных изготовителей таких кабин (равно как и надстроек) является голландская фирма Plastisol, хотя в последние годы у нее появились конкуренты в других странах (рис. 47).
Рис. 47. Базовые шасси, поставляемые изготовителям ПА с кабиной боевого расчета
Верхний снимок: шасси MAN с 6-местной цельнометаллической стальной кабиной
Нижний снимок: шасси различных производителей с пластмассовой кабиной фирмы Plastisol
В последние годы своеобразным пропуском автомобилей на рынок стало выполнение требований по нормам токсичности. Все ПА постройки 2010 г., представленные на выставке, созданы на шасси с нормами токсичности Евро-5, за исключением ПА на российских шасси КамАЗ, которые достигли пока норм Евро-3.
И хотя переход на новый уровень норм токсичности неизбежно связан с потерей мощности дизеля, удельная мощность выставочных экспонатов ПА в основном повысилась и превысила уровень 20 л. с./т (чего не скажешь о российских экспонатах). При этом величина максимальной скорости грузовых шасси достигла 100 км/ч, а шасси для аэродромных ПА – 130 км/ч.
На современных шасси устанавливается трансмиссия двух типов: механическая с числом передач до 10 или более дорогая автоматическая типа Allison Automatic. Отметим: на большинстве представленных на выставке экспонатов применены шасси с автоматической трансмиссией, более отвечающей современной концепции ПА. Хотя последнее слово здесь за заказчиком.
Большинство представленных на выставке образцов ПА создано на полноприводных шасси, однако такие шасси обычно тяжелы, габаритны и менее маневренны в плотном транспортном потоке по сравнению с неполноприводными шасси.
В свою очередь, неполноприводные шасси оказываются беспомощными в сложных условиях: при гололеде, на скользких подъемах и труднопроходимых участках.
Компромиссный вариант предложила и реализовала фирма МАN, создавшая систему HydroDrive. Фирма применила нестандартные решения: в ступицы неведущих колес встроены гидромоторы высокого давления (420 бар), работающие от гидронасоса, который пристыкован к коробке передач (рис. 48).
При возникновении сложных участков водитель включает гидросистему, и автомобиль начинает работать в полноприводном режиме (число осей – от двух до четырех). Если этого недостаточно – включается блокировка заднего межколесного дифференциала (кстати, на некоторых шасси устанавливается система АВД – автоматической блокировки дифференциала). При достижении скорости 26 км/ч система автоматически отключается – участок бездорожья пройден.
В режиме торможения HydroDrive работает как трансмиссионный тормоз, улучшая тормозную динамику автомобиля.
Шасси с такой системой уже предлагаются производителям ПА.
Шасси MAN являются одними из наиболее востребованных пожарной охраной шасси для создания ПА. Их новая гамма TGL (полная масса от 7,5 до 12,0 т – средний класс) обеспечивает возможность легкой адаптации шасси под разные кузова и надстройки (в том числе пожарные), она полностью соответствует всем современным требованиям по экономичности, экологической чистоте, комфортности и безопасности.
Но главное – на шасси TGL применена так называемая «электронная платформа» – комплекс электронных систем безопасности MANTronic, который практически одинаков для разных по конструкции и назначению шасси (рис. 48).
Новинкой является установленное на этих шасси электронное управление тормозной системой EBS пятого поколения (EВS5), разработанное немецкой фирмой Knorr. Оно объединяет в себе антиблокировочную систему (АБС), адаптивную систему АSR, реагирующую на изменение массы, а также подсистемы обеспечения безопасной дистанции при движении в интенсивном потоке АСС и поддержания рядности движения LGS.
По мнению разработчиков концепции «электронной платформы», шасси, оборудованные системой MANTronic (или аналогичными ей) становятся умнее и безопаснее, превращаются в своеобразный электронный аппарат, где водителю остается лишь роль оператора.
В программе производства фирмы MAN имеются также специальные шасси для ПА, в частности, для туннельных и аэродромных.
Для туннельных ПА предназначено «шасси-двухголовик» - автомобиль с двумя кабинами: головная кабина – двухрядная (для боевого расчета 1+5), задняя – однорядная (1+2). Причем задняя ось этого шасси выполнена поворотной (полноповоротное шасси). Это открывает новые возможности повышения маневренности автомобиля на узких пространствах, в пробках, местах парковки и т. д.
Рис. 48. Шасси фирмы MAN, используемые для создания пожарных автомобилей
Верхние снимки: слева – пожарно-спасательный автомобиль TGS 18400 (4х4) с электронной платформой безопасности; справа – установка системы MAN HydroDrive на переднем колесе шасси
Нижний снимок – пожарно-спасательный автомобиль на специальном шасси MAN Basis 18340 (4х4) (концептуальный проект)
Во всех странах задачи, стоящие перед пожарной охраной, с каждым годом усложняются. Как правило, фирмы-изготовители оперативно реагируют на происходящие изменения в деятельности пожарной охраны, поставляя на рынок продукцию, в нашем случае ПА, с функциональными свойствами, адекватными происходящим изменениям.
Парк пожарных автомобилей, состоящих на вооружении пожарной охраны европейских стран, в основном (на 75-80%) состоит из пожарных автоцистерн, техническая концепция которых сформировалась в 50-е годы и с некоторыми изменениями действовала до начала нового века.
На Ганноверской выставке 2005 г. в экспозициях многих фирм доминировали именно такие ПА. Однако на прошедшей выставке ситуация существенно изменилась: на смену традиционным АЦ (в немецкой транскрипции TLF) пришли пожарно-спасательные автомобили (HLF), функциональность которых существенно расширена.
В общем виде эти изменения можно свести к следующим позициям:
1. В связи с расширением функциональности боевой расчет предлагается увеличить с формулы (1+5) до формулы (1+8), однако последнее слово остается здесь за потребителем: фирма может поставить HLF в той или иной конфигурации.
2. Комплектация HLF по сравнению с АЦ существенно расширена за счет включения в нее гидравлического оборудования (инструмента), светотехнического комплекса, а в некоторых случаях – медицинского оборудования для оказания первой помощи пострадавшим на пожаре.
3. Расширение комплектации предлагается осуществлять за счет количества вывозимой воды, которое для городских ПСА должно составлять 2000, 2400 или 3000 л; при этом рекомендованная подача насоса – 2000 л/мин при напоре 10 бар.
4. На ПСА генерации 2010 г. предлагается вернуться к подзабытым (по крайней мере в нашей стране) рукавным катушкам, размещаемым в задней части ПА. При этом возможны варианты как с одной, так и с двумя катушками, обслуживаемыми одним пожарным (каждая катушка).
Вариант технического исполнения городского пожарно-спасательного автомобиля новой генерации показан на рис. 49. Обращает на себя внимание актуализация размещения оборудования на этом автомобиле, номенклатура которого существенно увеличена по сравнению с классической автоцистерной, на базе которой он создан.
Рис. 49. Городской пожарно-спасательный автомобиль среднего класса генерации 2010 г. расширенной комплектации с катушками первой помощи нормального и высокого давления (фирма Magirus). Удельная мощность – 21,4 л. с. /т (Евро 5). Боевой расчет – (1+8). Вода – 2000 л, насос – 2000 л/мин
Впрочем, автоцистерны как тип ПА не исчезли из программы производства фирм-изготовителей. К ним относят по-прежнему АЦ тяжелого класса с боевым расчетом 3 человека (1+2). Причем и на этих ПА стремятся ввести инновационные элементы, расширяющие их функциональность.
В качестве примера на рис. 50 показана тяжелая АЦ (по нашим определениям это ПА пенного тушения), функциональность которой расширена за счет применения ствола-мачты Stinger с дистанционным радиоуправлением и системой видеонаблюдения (наведение ствола на очаг горения). Высота подъема стрелы этого ПА, равная 16,5 м, достаточна для тушения пожара в резервуарном парке.
Рис. 50. Пожарный автомобиль пенного тушения со стволом-мачтой Stinger высотой 16,5 м и системой видеонаблюдения (фирма Rosenbauer). Максимальная подача воды – 4500 л/мин, порошка – 15 кг/с.
Дальность водяной струи – 85…90 м.
Управление работой ствола – дистанционное, радио
Применение: защита пожароопасных индустриальных предприятий
Две опоры под основанием башни обеспечивают устойчивость автомобиля при подаче 4500 л/мин воды и 15 кг/с порошка по трубопроводам, проложенным внутри стрелы.
Функциональность такого ПА существенно расширена по сравнению с классическим вариантом.
Малые мобильные средства пожаротушения нового поколения
Постоянно растущая интенсивность дорожного движения, заторы и пробки на дорогах заставляют специалистов искать какие-то пути решения этой перманентной для городов проблемы. Одним из вариантов решения возникшей ситуации является использование малых мобильных средств тушения и спасания пострадавших.
Снова востребованными оказались пожарные мотоциклы, представленные на разных стендах, в том числе на стенде МЧС России (рис. 51). Все они оснащены малогабаритными, но высокоэффективными установками пожаротушения. На российском изделии это газодинамическая импульсная установка и генераторы огнетушащего аэрозоля, на мотоцикле Rosenbauer – установка CAFS SL50, на мотоцикле Firexpress – одноименная система тушения тонкораспыленной водой с добавками пенообразователя.
Благодаря своей высокой маневренности мотоциклы могут оперативно прибыть к месту инцидента, произвести разведку и тушение очага загорания, произвести начальные спасательные работы с использованием входящего в их комплектацию аварийного инструмента.
ВНИИПО изготовил опытную партию таких мотоциклов, которые переданы на подконтрольную эксплуатацию в пожарную охрану. Результаты эксплуатации позволят оценить эффективность этого нового для нашей страны оперативного транспортного средства.
Рис. 51. Пожарные мотоциклы со средствами первичного пожаротушения, экспонировавшиеся на выставке
Верхний снимок: пожарный мотоцикл на базе BMW G 650 GS, разработанный ФГУ ВНИИПО МЧС России
Средний снимок: пожарный мотоцикл на базе BMW R120RT
(фирма Fireexpress, Дания)
Нижний снимок: пожарный мотоцикл КТМ (фирма Rosenbauer)
По-прежнему актуальным является использование квадроциклов для тушения пожаров в начальной стадии. Такие машины были показаны на ганноверской выставке 2005 года фирмами Magirus и Rosenbauer – извечными конкурентами в области инноваций.
За прошедшие 5 лет круг изготовителей пожарных квадроциклов существенно расширился, что подтвердила завершившаяся лейпцигская выставка. На рынок пришли новые игроки, предлагающие потребителям своеобразные модельные ряды пожарных квадроциклов различного целевого назначения и различного технического исполнения.
Одним из таких игроков является фирма WAS из Германии, продукция которой показана на рис. 52. В зависимости от целевого назначения квадроциклы этой фирмы комплектуются установкой пожаротушения One Seven (запас воды 350 л), гидравлическим аварийно-спасательным инструментом, высокоэкономичной световой LED-системой, средствами первой медицинской помощи. Масса машины – не более 1500 кг.
Аналогичную по целевому назначению продукцию предлагает потребителям датская фирма Firexpress, квадроциклы которой укомплектованы инновационной системой пожаротушения распыленной водой (рис. 53). Для повышения проходимости машины фирма предлагает модель, в которой задняя колесная пара заменена на гусеничную.
К новинкам выставки следует отнести легкий пожарно-патрульный автомобиль на базе шасси электромобиля Smart, работающего от литиевых аккумуляторных батарей. Запас хода этой машины до подзарядки 135 км, разгоняется она до скорости 60 км/ч всего за 6,5 с; может эксплуатироваться при температуре до минус 25°С.
Машина прошла апробацию в пожарной охране Дуйсбурга и Штутгарта в качестве патрульного автомобиля на узких городских улицах и тесных производственных площадях различных объектов. Отзывы пожарных весьма положительные. При этом одним из аргументов является низкая стоимость дозарядки: 2 евро на 135 км пробега (по ценам 2010 г.).
Рис. 56. Новинки авиационной спасательной техники, представленные на выставке в Лейпциге
Верхний снимок: аэродромный автомобиль с трапом (высота подъема 10 м) и средствами пожаротушения (ОАО «Пожтехника», Россия)
Нижний снимок: аэродромный автомобиль с трапом (8,3 м) и передней платформой (3 м) (фирма Metz, Германия)
Функциональность этого автомобиля, боевой расчет которого составляет 5 человек, расширена за счет установки на нем пожарного насоса, подбамперного лафетного ствола, сосудов для воды (5000 л), ПО (300 л), углекислоты (50 кг) и огнетушащего порошка (2 сосуда по 100 кг для тушения пожаров классов АВС и Д). Подобная комплектация позволяет обеспечить зоны безопасности при эвакуации пассажиров, а также использовать автомобиль в качестве дополнительного средства тушения при проведении аварийно-спасательных работ.
Похожый автомобиль-трап создал также Варгашинский завод ППСО, экспонировавший его пилотный образец на московской выставке «Комплексная безопасность–2010». Однако на лейпцигской выставке он представлен не был.
Свою версию автомобиля-трапа продемонстрировала на выставке в Лейпциге фирма Metz из Германии, входящая в состав концерна Rosenbauer (рис.56, нижний снимок). Автомобиль создан на тяжелом шасси MAN (полная масса 26 т, удельная мощность 18,5 л. с./т) с высокими динамическими показателями (max скорость 105 км/ч, разгон до 80 км/ч – не более 30 с). Он оснащен основным трапом (высота подъема 8,3 м) и телескопической платформой, расположенной перед кабиной шасси (высота подъема 3 м). Транспортная габаритная высота ПА – 4,15 м; средствами тушения этот автомобиль не оснащен.
Рассмотренные аэродромные ПА являются высокотехнологичной продукцией, поэтому вполне допустимо, что отдельные технические решения, использованные и апробированные при их создании, впоследствии могут быть внедрены на серийной продукции.
Тенденции расширения функциональности
автомобилей газоводяного тушения
Пожарные автомобили газоводяного тушения (АГВТ) были созданы в нашей стране еще в советское время и с тех пор значатся в программе производства ОАО «Пожтехника» и украинского (бывшего советского) предприятия «Пожмашина», подвергаясь периодической модернизации, в основном за счет замены базового шасси.
В качестве генератора инертного газа на этих ПА используются турбореактивные авиационные двигатели, в струю выхлопных газов которых добавляется мощная водяная струя. Высокая огнетушащая способность установок ГВТ обусловлена воздействием на очаг пожара комбинированного способа тушения, сочетающего в себе охлаждение, флегматизирующее и мощное газодинамическое воздействие на очаг пожара.
На выставке в Лейпциге были представлены концептуальные модели машин ГВТ, созданные с учетом расширения их функциональности (рис. 57).
ОАО «Пожтехника» показало свою новую разработку – мобильную роботизированную установку ГВТ-150 на базе гусеничного шасси «Italtractor», предназначенную для тушения пожаров на предприятиях добычи, транспортировки и переработки газа и нефти, предприятиях химической промышленности в условиях мощного теплового излучения (рис. 57, верхний снимок).
Управление роботизированной установкой ГВТ-150 осуществляется оператором по телевизионным и радиоканалам связи с компьютеризованного пульта управления, расположенного до 1000 м от очага пожара. Установка оснащена системой тепловой защиты.
Благодаря применению роботизированного управления функциональность ГВТ существенно расширена: она может осуществлять тушение загораний, охлаждение технологического оборудования и строительных конструкций на особо опасных объектах, объектах атомной энергетики, на предприятиях, производящих или использующих токсичные и ядовитые вещества, на стартовых позициях ракет.
Свою версию многофункционального АГВТ представила на выставке фирма Zikun (Германия). Фирма назвала свое изделие Turbo-Löscher (турбоогнетушитель); она поставляет его во многие страны Европы.
Рис. 57. Пожарные автомобили газоводяного тушения расширенной функциональности
Верхний снимок: Мобильная роботизированная установка газоводяного тушения МРУ ГВТ-150 с дальностью действия управления до 1000 м
(ОАО «Пожтехника»)
Нижний снимок: автомобиль газоводяного тушения Turbo Löscher с насосной станцией (фирма Zikun, Германия)
Фирма определила четыре направления оперативного использования своего автомобиля TL:
борьба с выбросами токсичнывх и взрывоопасных газов;
напорная вентиляция туннелей и других аналогичных объектов, в том числе путем подачи газовой струи без добавки воды.
Автомобиль оснащен мощной насосной установкой фирмы Rosenbauer с подачей 6000 л/мин, используемой при проведении операций. Два турбореактивных двигателя, установленных на TL, генерируют газовую струю мощностью 8000 л/мин.
Фирма разработала модельный ряд установок ГВТ с использованием ТРД меньшей мощности (от 400 кВт) для установки их на основные ПА специального применения в качестве дополнительного агрегата, расширяющего функциональность ПА тушения.
Новая идеология создания высотно-спасательных автомобилей
На выставке в Лейпциге было представлено большое количество высотных автомобилей различных типов и исполнений, отличающихся высотой подъема стрелы, функциональностью и оснащением.
Настоящей сенсацией выставки стала фирма Бронто (Финляндия), которая представила линейку своих супервысотных спасателей: она начинается с высоты 81 и заканчивается высотой 112 м, что на сегодняшний день является высшим мировым достижением.
На Ганноверской выставке–2005 самым высоким подъемником была модель этой фирмы HLA-90, и специалисты склонялись к мнению, что это предел для стреловых подъемных устройств.
Однако через несколько месяцев после этой выставки на свет появился 100-метровый подъемник, через некоторое время его сменила 104-метровая модель, и вот наконец, мировой рекорд по высоте подъема – 112 м.
Отныне модельный ряд ВСА серии HLA выглядит следующим образом (рис. 58):
81 метр; 90 метров; 104 метра; 112 метров
Рис. 58. Мировые рекордсмены по высоте подъема стрелы: телескопические подъемники 104 HLA (верхний снимок) и 112 HLA (средний снимок) – последние разработки фирмы Bronto (Финляндия)
Грузоподъемность спасательной люльки (средний снимок) повышена до 500 кг. К люльке подведен телескопический
трубопровод для подачи 3800 л/мин воды
Правда, фирма предупреждает, что представленный автоподъемник высотой 112 м является первой, концептуальной моделью и его дальнейшая судьба пока не определилась.
Все подъемники серии HLA оборудованы спасательной люлькой грузоподъемностью 500 кг и встроенным трубопроводом с пропускной способностью 3800 л/мин. Правда, для подачи такого количества воды на высоту до 112 м требуется специальный повыситель давления.
Создание подъемника-рекордсмена досталось дорогой ценой: потребовалось применение 7-осного шасси Mercedes-Benz 76.60 с 4-мя ведущими и 5 поворотными осями, его транспортная длина достигла 19 м, а полная масса – 77 т.
Естественно, при таких параметрах маневрирование автомобиля сильно затруднено, и возможности его оперативного использования ограничены: скорее всего, он будет находиться на защите определенных объектов.
Вообще тема максимизации высоты подъема высотных машин достаточно актуальна, и над ее решением работают различные фирмы. Однако все предлагаемые решения находятся на уровне 54-56 м, которого достигли уже многие, в том числе производители автолестниц, одного из наиболее сложных видов высотной техники.
Лидером здесь стала фирма Magirus, представившая на выставке 60-метровую автолестницу (рис. 59); с такой высотой АЛ строят только в России (ОАО «Пожтехника»). Грузоподъемность люльки этой лестницы повышена до 400 кг. Кроме того, на этой лестнице имеется скоростной лифт, позволяющий эвакуировать пострадавших с высоты до 60 м со скоростью 4 м/с (рис. 60, нижний снимок).
Подобное же сочетание люльки и лифта применила фирма Metz на своей новой модели 56-метровой автолестницы; подъем лифта (с 3 пострадавшими) на высоту 56 м происходит за 45 с.
К числу инновационных разработок фирма Magirus относит свою новую 32-метровую автолестницу M32L-AS (рис. 15). На ней применено верхнее ломающееся колено с длиной поворотной части 4,7 м (отмечено на рисунке красным цветом). Это позволило отказаться от дополнительного телескопирования и выполнить стрелу 4-х секционной в отличие от 5-секционной на серийной модели.
В связи с повышением грузоподъемности люльки на новых моделях АЛ была увеличена площадь их пола, до уровня, обеспечивающего размещение 4-х человек. Кроме того, был обеспечен подвод трубопровода к передней стенке для центрального размещения лафетного ствола в дополнение к традиционному боковому (рис.16, верхний левый снимок).
Рис. 59. Инновационные разработки пожарных автолестниц фирмы Magirus – генерация 2010 года
Верхний снимок: 32-метровая АЛ с ломающейся стрелой с длиной колена 4,7 м (отмечена красным цветом). Грузоподъемность люльки 400 кг
Нижний снимок: совладелец мирового рекорда по высоте подъема среди автолестниц – 60-метровая АЛ на шасси Iveco 260 Т36. Оборудована люлькой грузоподъемностью 400 кг и лифтом (200 кг).
Рис. 60. Инновационные разработки фирмы Magirus, расширяющие функциональность пожарных автолестниц
Верхний снимок: слева – люлька повышенной вместимости с центральным расположением лафетного ствола; справа – установка мощного лафетного ствола на вершине стрелы для тушения крупных пожаров
Нижний снимок: совместное использование люльки и лифта для повышения эффективности спасательных операций
В случае, когда есть необходимость участия автолестницы в тушении крупных пожаров, применяют другое инновационное решение: люльку демонтируют и вместо нее устанавливают мощный лафетный ствол Via Gara с пропускной способностью 4000 л/мин (вместо обычных 2500 л/мин). Подобное же техническое решение применила и фирма Metz, однако на ее лестницах ствол дополнительно может перемещаться вдоль верхнего колена.
Новая идеология создания ВСА базируется не только на улучшении их параметров и реализации реальных инновационных технических решений. Сюда следует отнести внедрение прогрессивных электронных систем безопасности, управления, компьютерной стабилизации, и т. д., таких как системы CANBUS, Led-Технология, дистанционной диагностики и других. Они используются всеми производителями высотной техники, без них немыслима поставка ее потребителям.
Необходимо отметить, что большая часть экспозиции высотно-спасатель-ной техники приходится на телескопические подъемники с лестницей (ТПЛ), производство которых освоили многие фирмы. Похоже, наша страна является одной из немногих стран, которой пока не удалось освоить эту технику. Хотя на московских выставках она периодически появляется – как «концептуальная» разработка.
В числе других экспонатов высотно-спасательной техники можно назвать также мультифункциональные ПА с подъемным устройством.
Обновленный Multistar-2: развитие концепции
Сегодня трудно сказать, кто был пионером в создании мультифункциональных высотно-спасательных автомобилей – Bronto, Metz или Magirus. Такие автомобили были показаны этими фирмами на предыдущей выставке в Ганновере, однако за прошедшие 5 лет они не стали хитом продаж. Хотя единичные образцы их продавались, в т. ч. и в нашу страну – имеется в виду модель Multistar фирмы Magirus. Это позволило обобщить опыт их эксплуатации и внести некоторые изменения в концепцию.
Обновленный концепткар Multistar-2 был показан на выставке в Лейпциге, вызвав большой интерес специалистов (рис. 61).
Рис. 64. Дизайнерское оформление кормовой (задней) части городских пожарно-спасательных автомобилей, направленное на повышение их функциональности, в том числе за счет применения задних съемных рукавных катушек. Светотехнический комплекс встроен в надстройку
Рис. 65. Инновационные дизайнерские продукты фирмы Metz, Германия (генерация 2010 года)
Верхний снимок: Автолестница АЛ-32, выполненная по EN 14043. Отличается современным дизайном. Грузоподъемность люльки 450 кг
Нижний снимок: новый дизайн спасательной люльки телескопического подъемника с лестницей (EN 1777). Грузоподъемность 630 кг
Рис. 66. Совершенный дизайн и отменная эстетика отличают автолестницу серии MLL мод. АН5-35W фирмы Morita(Япония) от аналогичных изделий других фирм. 35-метровая АЛ снабжена спасательной люлькой грузоподъемностью 360 кг и лифтом грузоподъемностью 180 кг. Встроенный трубопровод обеспечивает подачу на пожар 3000 л/мин воды через лафетный ствол, расположенный у передней стенки. Боевой расчет (1+5)
Специальные целевые пожарные автомобили: новые разработки
На выставке было представлено большое число специальных пожарных автомобилей (СПА), в том чис